近年來，隨著全球各國對新能源汽車的高度重視，意大利、法國、西班牙、美國、中國等國家都明確了燃油車的禁售時間。隨著各國燃油車禁售時間的敲定，全球各大汽車廠商也不斷加大研發投入，加入到新能源汽車的角逐，紛紛定銷售目標，都想在這前所未有的機遇中搶占汽車市場。

      新能源汽車最核心的部件：電池+三合一系統，動力電池是電動汽車的能量來源，在充放電過程中電池本身會產生一定熱量，從而導致溫度上升，而溫度升高會影響電池的很多特性參數，如內阻、電壓、SOC、可用容量、充放電效率和電池壽命。電池熱效應問題也會影響到整車的性能和循環壽命，因此，做好熱管理對電池的性能和壽命都十分重要。

      說到新能源車電池熱管理系統不得不提到微型水泵（汽車電子泵）的作用，市面上絕大部分新能源車都是利用微型水泵（汽車電子泵）進行冷卻液循環給電池組降溫，保證各電子元件能正常工作。

      微型水泵（汽車電子泵）在汽車中的不同應用，主要分為：汽車駐車加熱器水泵，新能源汽車冷卻循環泵,電池冷卻和輔助加熱循環泵,液力變矩器冷卻循環泵,新能源熱管理系統,防爆電動汽車泵,純電動汽車防爆指揮車泵,汽車渦輪增壓器水冷循環泵,駐車預熱器循環泵 ,預熱器水泵，汽車中冷器水冷循環泵,汽車暖風空調循環，發動機冷卻循環電子泵，純電動車大巴和混合動力大巴電機控制冷卻循環泵等，汽車電池制冷，摩托車電動水泵等。

      新能源汽車動力電池作為汽車的動力源，其充電、放電的發熱會一直存在。動力電池的性能和電池溫度密切相關。

      為了盡可能延長動力電池的使用壽命并獲得最大功率，需在規定溫度范圍內使用蓄電池。原則上在-40℃至+55℃范圍內（實際電池溫度）動力電池單元處于可運行狀態。因此目前新能源的動力電池單元都裝有冷卻裝置。

      動力電池冷卻系統有空調循環冷卻式、水冷式和風冷式。下面小編重點跟大家講解下：水冷式。

      水冷式動力電池冷卻系統是使用特殊的冷卻液在動力電池內部的冷卻液管路中流動，將動力電池產生的熱量傳遞給冷卻液，冷卻液帶走產生的熱量，在通過水泵對冷卻液增壓達到往返循環，從而周而復始的不斷的降低動力電池的溫度。下面以榮威E50電動汽車為例介紹動力水冷式冷卻系統。

      榮威E50冷卻系統分為2個獨立的系統，分別是逆變器（PEB）/驅動電動機冷卻系統、高壓電池包冷卻系統（ESS）。

      榮威E50動力電池冷卻系統結構如下圖所示，主要有膨脹水箱、軟管、冷卻水泵、電池冷卻器等組成。

      冷卻系統利用熱傳導的原理，通過冷卻液在各個獨立的冷卻系統回路中循環，使驅動電動機、逆變器（PEB）和動力電池包保持在最佳的工作溫度。冷卻液是50%的水和50%的有機酸技術（OAT）的混合物。冷卻液要定期更換才能保持其最佳效率和耐腐蝕性。